Salut la troupe, suite à une invitation d’essai chez Yamaha, j’ai essayé le Nikken, c’est très surprenant comme concept mais le poids ne se remarque pas (50 Kgs de plus qu’une Tracer 900) Le poids est de 260 kgs à sec... Puis essai de Tracer 900 (Comparé à la Versys que j’ai eu en 2012 il y a un sacré monde, c’est un vrai vélo
) La protection du pilote est vraiment sympa pour une trail routière, mais je ne suis vraiment pas fan du 3 Cylindres, tout comme le bi-cylindres qui ne demande qu’à se libérer pour être confortablement apprécié... C’est très sympa à entendre mais vraiment pas mon style de conduite (Il en faut pour tout le monde et sa, Yamaha l’a bien compris !) Puis viens l’essai un peu redouté.... La MT10 (Sa ne fais que 2 mois que j’ai repris après 2 années d’arrêt, et en plus en 34 cv) Le Crossplane de la R1 amputée de 40 cv sort quand même 160 cv, là j’étais heureux quand je l’ai prise en main, et les assistances au niveau maximum au départ, et réduit au fur à mesure de l’essai. La Mélodie est juste envoûtante, et c’est un vrai plaisir vue le poids de la machine, un peu moins de 200 Kgs à sec ou plein fait (Je ne sait plus...) À l’arrivée on discute moto avec le patron et les 3 autres essayeurs de la session (2 Hommes et 1 Femme) Madame roule sur un Fazer 600 mais ne supporte plus les carénages, qui lui font des turbulences vue la petite taille, du coup la MT09 était une bonne découverte pour elle
Moi je suis plus pour la recherche de protection et un guidon qui ne casse pas les poignets... Sa fait quelques années qu’elle me faisait de l’oeil mais j’attendais pour voir niveau fiabilité de l’électronique embarqué, et j’ai commencé à rechercher un peu partout en France une FJR 1300 mais en version boîte manuelle (Depuis le Burgman en Automatique et les retours d’utilisateurs ayant eu de nombreux déboires sur FJR Automatique, et faut avouer qu’on perd le plaisir de conduire) J’ai aussi regardé les évolutions niveau poids et fait de nombreux comparatif à la concurrence tel que BMW K1600GT, R1200RT, Triumph Trophy 1200 (Mais là aussi c’est un 3 cylindres) Honda 1300 ST Pan European (50 Kgs de différence et peu d’évolution au fil des années, dommage de ne pas se mettre au niveau des concurrents) Honda Goldwing 1800, mais je n’ai pas besoin de tant d’équipements pour rouler au quotidien (Vue que je n’ai plus de voiture à mon nom...) Je me tourne finalement sur une FJR 1300 A de 2013, avec 16 000 Kms au compteur. La GSXF c’est mon frère qui roulera avec puisqu’il est en permis A2. La suite au prochain épisode, en attendant, je vous souhaite un très bon Dimanche à toutes et tous
) La protection du pilote est vraiment sympa pour une trail routière, mais je ne suis vraiment pas fan du 3 Cylindres, tout comme le bi-cylindres qui ne demande qu’à se libérer pour être confortablement apprécié... C’est très sympa à entendre mais vraiment pas mon style de conduite (Il en faut pour tout le monde et sa, Yamaha l’a bien compris !) Puis viens l’essai un peu redouté.... La MT10 (Sa ne fais que 2 mois que j’ai repris après 2 années d’arrêt, et en plus en 34 cv) Le Crossplane de la R1 amputée de 40 cv sort quand même 160 cv, là j’étais heureux quand je l’ai prise en main, et les assistances au niveau maximum au départ, et réduit au fur à mesure de l’essai. La Mélodie est juste envoûtante, et c’est un vrai plaisir vue le poids de la machine, un peu moins de 200 Kgs à sec ou plein fait (Je ne sait plus...) À l’arrivée on discute moto avec le patron et les 3 autres essayeurs de la session (2 Hommes et 1 Femme) Madame roule sur un Fazer 600 mais ne supporte plus les carénages, qui lui font des turbulences vue la petite taille, du coup la MT09 était une bonne découverte pour elle 
Moi je suis plus pour la recherche de protection et un guidon qui ne casse pas les poignets... Sa fait quelques années qu’elle me faisait de l’oeil mais j’attendais pour voir niveau fiabilité de l’électronique embarqué, et j’ai commencé à rechercher un peu partout en France une FJR 1300 mais en version boîte manuelle (Depuis le Burgman en Automatique et les retours d’utilisateurs ayant eu de nombreux déboires sur FJR Automatique, et faut avouer qu’on perd le plaisir de conduire) J’ai aussi regardé les évolutions niveau poids et fait de nombreux comparatif à la concurrence tel que BMW K1600GT, R1200RT, Triumph Trophy 1200 (Mais là aussi c’est un 3 cylindres) Honda 1300 ST Pan European (50 Kgs de différence et peu d’évolution au fil des années, dommage de ne pas se mettre au niveau des concurrents) Honda Goldwing 1800, mais je n’ai pas besoin de tant d’équipements pour rouler au quotidien (Vue que je n’ai plus de voiture à mon nom...) Je me tourne finalement sur une FJR 1300 A de 2013, avec 16 000 Kms au compteur. La GSXF c’est mon frère qui roulera avec puisqu’il est en permis A2. La suite au prochain épisode, en attendant, je vous souhaite un très bon Dimanche à toutes et tous 
a 3 roue mais comme on dit y a que les abrutis qui change pas d avis
C’est vrai que c’est vraiment spécial, mais je ne pense pas qu’il connaîtra un grand succès... et puis 14 800€ de prix de base... On peut trouver plus sensationnel 
pour Paris pour aller chercher la FJR 
